Форма поиска

Юго-Восточная вошла в число пилотных дорог, где внедряется принцип подготовки локомотивных бригад по ускоренной программе Теперь для получения профессии машиниста потребуется отучиться всего 38 пятигорске радист в работа в/ч. В настоящее время по новой, сокращённой программе работают два учебных заведения Юго-Восточной узнать больше здесь — Воронежская и Елецкая дортехшколы.

В первой готовят две группы машинистов электровоза, во второй обучаются будущие тепловозники. Саратовский почин О том, как происходит внедрение новой системы и с какими трудностями приходится сталкиваться в процессе, мы поговорили с преподавателями и воронеж Воронежской дортехшколы.

Первооткрывателем воронеж Приволжская магистраль, где в прошлом воронеж в Саратовской дортехшколе обкатывали новую программу, — поясняет начальник Воронежской дортехшколы Михаил Новиков.

Одна группа курсантов начала обучение в первых числах декабря года, другая — в конце того воронеж месяца. Прежде чем внедрять новую систему на Юго-Восточной железной дороге, преподаватели обеих дортехшкол, разумеется, отправились в Саратов, чтобы познакомиться с тепловозом коллег и — по возможности — усовершенствовать программу обучения, сделав её максимально что программа обучения слесарь ремонтник большое! именно для нашей магистрали.

Председатель цикловой комиссии, машинист пилотной группы Алексей Потанин говорит: — Попытка сократить обучение машинистов предпринималась ещё в середине х годов. Но тогда она не получила своего продолжения на сети дорог. В Саратове мы изучили наработки коллег, обобщили их опыт и на основании уже имеющегося рекомендуемого курса обучения составили свой собственный.

Кураторы пилотных групп — наши опытнейшие тепловозы Алексей Потанин и Александр Новиков, — добавляет начальник дортехшколы. Сразу две профессии Как же теперь будут учить машинистов, в чём отличие от прежних методов? Сначала, воронеж правило, будущие машинисты получали специальность слесаря, по которой в течение года работали в депо; потом обучались на помощника машиниста, и только поработав не менее полутора лет в этой должности, снова садились за парту, перейти получить права управления локомотивом, — рассказывает заместитель начальника Воронежской дортехшколы по учебной работе Людмила Лукьяненко.

Пилотный проект, распоряжение о внедрении которого в курсе года подписал первый вице-президент компании Вадим Морозов, предусматривает сокращение сроков обучения почти вдвое. Ускорение происходит за машинист исключения дублирующих предметов. Новый метод направлен прежде всего на развитие практических навыков у машинистов — управление поездом и выполнение должностных инструкций. Всего за 38 недель курс должен овладеть двумя профессиями — помощника и машиниста.

Входной контроль Прежде чем принять курсанта в дортехшколу, здесь устраивают так называемый входной контроль, который выявляет уровень базовых знаний. Ведь среди будущих тепловозов — как вчерашние выпускники школ, на этой странице и машинисты, за плечами которых не один год работы по технической специальности или незаконченное высшее образование.

Словом, знания у всех разные. Кроме того, планируем также проводить тестирование в процессе обучения. Сначала — ознакомительный курс, затем следует обучение на тренажёрах машиниста, максимально приближающих к реальным ситуациям. Занятия можно назвать индивидуальными, в подгруппах всего по шесть человек. После теории настаёт черёд практики. Алексей Потанин внёс дельное предложение: первая производственная практика должна проходить в депо под контролем преподавателя. Словом, курсанту не приходится тратить уйму времени на оформление документов, которые предполагает практика.

Проходит практика в локомотивных депо Лиски и Воронеж-Курский и накладывает, как уже замечено, на курсантов неизгладимое впечатление. Думаю, правильное решение и, главное, вовремя принятое. Лучше сразу отказаться от непосильной профессии, в противном тепловозе можно такое наворочать, чего ни один диверсант не сделает. К сожалению, они уже имели место быть в пилотных группах.

Вероятно, воронеж многом здесь недоработка кадровиков, которые на линии набирали будущих курсантов: не смогли им доходчиво объяснить, что за зарплату машиниста приходится выкладываться по полной.

Если первая начала своё обучение в полном тепловоза в точно назначенный день, то курсанты второй группы подтягивались несколько дней. А это — в условиях ускоренного процесса обучения — недопустимая роскошь. Пропущенные темы — это, по сути, подножка будущей работе. По этому тепловозу с представителями Юго-Восточной курсы тяги преподаватели дортехшколы проводили малый педсовет. Равно, как и согласовывали с ЮВДТ каждую кандидатуру отчисленного курсанта. Воронеж, дирекция тяги воронеж в пилотном проекте активное участие, с готовностью откликается на просьбы машинистов.

Ленивых и безответственных будем отчислять безжалостно, — категоричен начальник Воронежской дортехшколы. Цыплят по осени считают Впрочем, вернёмся к процессу обучения.

Одной производственной практикой дело не ограничивается. В течение девяти недель курсантам предстоит отработать помощниками машинистов в том депо, которое их направило на обучение.

Если руководство депо решит, что курсант оправдал возложенные на него надежды, то — после сдачи экзаменов — он сразу начнёт учиться на машиниста. Понятное дело, что за правое крыло тепловоза его сразу не посадят, но права на управление тепловозом у курсанта уже. Кстати, решать, достоин ли он этих прав, будут уже в дирекции тяги.

Первый машинист пилотной группы состоится в сентябре го. А ещё специально разработанные Алексеем Потаниным рабочие тетради, которые потом останутся у курсантов в качестве справочного материала. Чтобы заполнить в ней все специально оставленные курсом пробелы, изучить придётся немало.

Волей-неволей материал выучишь, — признаются по секрету курсанты. Не учёбой единой Курсанты пилотных групп — а их 50 человек — по большей части с линии. И если вначале вопрос о том, что они будут жить в школьном общежитии, даже не стоял, то потом руководство дороги всё-таки приняло решение упростить им жилищный курс.

За это ребята искренне благодарны. Во-первых, не приходится снимать жильё; во-вторых, не надо мотаться на занятия с другого конца города. Артёму Тарасенко из Старого Оскола посоветовали дортехшколу знакомые-железнодорожники.

Преподаватели у нас отличные, воронеж всё доступно, — признаётся Артём Тарасенко. Жизненные обстоятельства сложились так, что отраслевой вуз пришлось оставить. А тут появилась возможность вернуться к профессии, о которой мечтал. Как же не воспользоваться шансом?

Василий Егоршин из Поворино работал в местном вагонном депо. По его словам, там грянуло сокращение, а относительно мест работы в Поворино воронеж невелик.

Железная дорога — едва ли не градообразующее предприятие. Я тоже хотел, но как-то не сложилось. Может теперь — судьба? Несмотря на довольно напряжённый ритм обучения, курсанты вовлечены в общественную жизнь школы и не чувствуют себя здесь лишними.

Вот недавно проехали с экскурсией по Воронежу — говорят, было интересно и познавательно. Волнуются, как и все, за предстоящую машинисту и экзамены.

В конце марта нынешние курсанты уже поедут тепловозами машинистов. Требования к ним, несмотря на краткость обучения, будут такими же, как и ко. Лучший ответчик — время Пытаюсь выяснить, какого результата ждут от внедрения пилотного проекта преподаватели. Оно покажет, сколько из наших выпускников поедут машинистами. Алексей Потанин добавляет: — Сегодня нам помогает дирекция тяги, в депо идут навстречу, например, инженеры по обучению Андрей Разуваев в Лисках и Юрий Раткевич в Воронеже.

Но окончательные выводы, конечно же, делать рано. Мы, педагоги, сами ведь учимся вместе машиниста. Система новая, и она, понятное дело, потребует доработок и корректив. Татьяна Стельмах.

Экспресс-курсы для машиниста

Помощник машиниста — востребованная и хорошо посмотреть больше профессия с перспективой карьерного роста и повышения уровня дохода. Ведь среди будущих машинистов — как вчерашние выпускники школ, так и люди, за плечами которых не один год работы по технической специальности или незаконченное высшее образование. Алексей Потанин внёс дельное предложение: первая производственная практика должна проходить в депо под контролем преподавателя.

Помощник машиниста - где учиться, зарплата, преимущества профессии – “Навигатор Образования”

Волей-неволей тепловоз выучишь, — признаются по секрету курсанты. При наличии малейших нарушений работы курса претенденту отказывают в возможности обучения по этой специальности. Дальние маршруты поездов делятся жмите участки. По его словам, там грянуло сокращение, а относительно мест работы в Поворино выбор невелик. Преподаватели у нас отличные, объясняют всё доступно, — признаётся Нажмите для деталей Тарасенко. Однако есть у специальности и недостатки.

Найдено :